发动机实习报告

发动机实习报告。

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发动机实习报告 篇1

一。东风公司简介

东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。

东风汽车公司业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是与中国第一汽车集团公司和上海汽车工业（集团）总公司一起被视为中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。公司最近20xx年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。公司先后扩大和提升与法国PSA集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；与江苏悦达集团、韩国起亚整合重组东风悦达起亚；与重庆渝安创新科技（集团）公司合资成立东风渝安车辆有限公司，生产东风小康微车等。全面合资重组后，东风的体制和机制发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风汽车公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。

中近期目标：在现有基础上，通过三至五年得奋斗，实现产销规模、销售收入、经营效益、劳动生产率和员工人均收入五个翻番，到十五末或稍长时间，将销售额提高到1000亿元以上，综合市场占有率提高到18。远景目标是把东风公司建设成为自主、开放、可持续发展，具有国际竞争力的汽车集团。

经过40年的发展，公司已经构建起行业领先的产品研发能力、生产制造能力与市场营销能力，东风品牌早已家喻户晓。近年以来，在科学发展观的指引下，公司的经营规模和经营质量快速提升，公司也相应确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商，创造国际居前、中国领先的盈利率，实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。如今，公司12万多员工正在为这一愿景和事业梦想而努力奋斗。展望未来，东风公司一定会在新的发展阶段，为广大用户提供更多的优质产品和服务，为社会、为国家、为中国汽车工业做出更大的贡献。

二。要求及计划

（1）目的

1。使学生加深对所学专业在工业中所处的门类、地位和作用的认识，巩固专业思想，强化工程意思，培养事业心、责任心和务实精神。使学生了解和掌握本专业基本的生产实际知识，印证和巩固已学过的专业基础课和部分专业课，并为后续专业课的学习和毕业设计打下良好的基础。培养学生在生产实践中调查研究、观察问题的能力以及理论联系实际、运用所学知识分析问题、解决工程实际问题的能力。通过生产现场对机械产品从原材料到成品的生产过程的观察和分析，开阔学生的专业视野，开拓专业知识面，丰富工程实践知识，了解专业的国内外科技发展水平和现状。

2。了解社会，接近工人群众，克服学生中轻视实践、轻视劳动群众的思想，树立实践观点、劳动观点、群众观点和集体主义观点。

（2）要求全面熟悉机械产品的制造、装配过程及其所使用的各种技术文件。

2。深入分析典型零件的机械加工过程及其所属部件的装配工艺过程。

3。重点了解典型零件加工所用设备、工装（夹具、刀具、量具、辅具）的工作原理，结构特点及适用范围。对重点工序的部分专用夹具能分析定位、夹紧，并计算定位误差。

4。了解分析生产现场所制定的工艺规程等技术文件对保证产品性能的可行性和可靠程度。

5。了解研究工厂技术改造和新工艺、新技术的发展与应用状况及机电一体化、CAD/CAM/CAE等现代制造技术在生产实际中的应用。

6。了解熟悉机械制造企业的生产组织、技术管理、质量保证体系和全面质量管理等方面的工作及生产安全防护方面的组织措施。

（3）计划

8月15日参观DCI11生产线

8月16日参观6100装配线和康明斯发动机EQH4曲轴生产线

8月17日参观神宇总装分厂和康明斯发动机连杆加工生产线

8月18日参观DCI11大马力装配线和杂件作业部

8月19日参观再造作业部和装备部

8月20日—21日周末休息

8月22日参观40厂车身加工

8月23日参观铸造厂

8月24日参观模具制造厂和标准件厂

8月25日参观总装厂，听发动机知识讲座

三。安全教育

由东风汽车公司职工为我们入厂实习的学生讲授了安全知识和实习过程中的注意事项。主要有十大安全条例：1、衣服穿戴2、警示牌3、注意车辆4、不动设备5、不翻动设备6、注意起重作业7、与设备保持距离8、不掉队不登高9、不吸烟、洒后不得进厂房10、特殊部位不入内。其中特别强调了女生长发要盘起来装在已发的实习帽子当中，实习过程中不要乱摸乱碰，这样不仅会腐蚀零件，更重要的是容易使人受伤害。讲解员还特别举出发生在身边的实例，用血与泪的教训警惕学生们要谨遵厂规和安全守则，要求学生在带队老师和工厂相关工作人员的指导下进行参观。

四。入厂实习阶段

实习期间，我们主要以产品类型为分类进行参观，下面我们以发动机部件车身加工标准件加工和变速箱为单位进行加工工艺和方法的介绍。

1。发动机

发动机分为五大件：缸体、缸盖、曲轴、连杆和凸轮轴。发动机的系列有EQ6100、EQ6105、EQ4H和dci11等。不同系列的发动机机构略有不同。

（1）。曲轴的生产及加工工艺1。曲轴材料：48MnV（合金钢）锻件毛坯

2。曲轴结构：皮带轮前沿锋齿轮肩七个主轴颈（3对）六个连杆颈（三对）后油封（连杆颈：有六个连杆颈，分成三对，每对连杆颈间互成120度夹角；上面有油孔，第六组小端面为轴向基准，1、7主轴颈为径向基准。）

3。曲轴加工工艺流程：

（一）、粗加工工序

1、粗车第4主轴颈———双顶尖定位，3、5主轴颈夹紧———刀具：带磨层的主速钢———加工机器：专用卧式车床，共有4块刀片，前后各2块———粗车第4主轴颈示意图———加工时间：3～4分钟（机标4分三十秒）———工件重量：成品大概120kg

2、粗磨第4主轴颈———磨床结构：前面为砂轮，后面为砂轮修整装置，用卡规实现在线测量尺寸

3、其余主轴颈的加工——以第4主轴颈为基准

4、数控精车（实亦为粗车）

1）精车1、3、4、6主轴颈，齿轮轴颈

2）精车2、5、7主轴颈

5、对零件进行打号、标志加工机器：后油封打标机（型号：491 QT—274）

6、铣销6个连杆颈（数控内铣）采用过定位：用顶尖定位，1、7组主轴夹紧，第一组连杆颈肩部的角向定位面定角度

7、钻孔位置：后油封端面上定位：夹紧1、7主轴颈角度分度定位，波销作用气动吸屑

8、2—7主轴颈上钻直油孔第1、7主轴颈，第1工艺孔定位，第6主轴小端面轴向定位

9、在连杆颈外圆上钻斜油孔钻床：60度钻床，用导向套定位斜油孔特点：与相邻主轴颈油孔接通，以传递润滑油

10、用台式钻床对所有油孔倒角除去外观毛刺，防止热处理时出现孔口裂纹

（二）、表面热处理工序

1、零件表面清洗

2、用U型感应器对表面进行淬火（局部）主轴颈淬火连杆颈淬火处理后：HRC（洛氏硬度）达到55以上，淬硬层深3～5mm之间

3、零件整体回火温度在260左右，不高于310在曲轴回火炉中进行

4、零件表面喷丸处理用钢砂清理表面，以去除氧化层

5、中心孔修正用中心孔修正机修理热处理后中心孔的变形

6、相位角检测

（三）、精加工工序

1、半精磨1、7主轴颈采用中心孔定位

2、在后油封端面上钻第2工艺孔采用中心孔定位夹紧，用第1连杆颈角度定位

3、精车第6主轴颈端面（正推面）在左油封外圆上倒角

4、精磨6个连杆颈*第1、7主轴颈夹紧定位（偏心式夹紧），第2工艺孔为角度定位*直径长度测量（气动直径长度测量仪）

5、精磨2、4、7主轴颈中心孔定位，中心架保证尺寸精度精磨3、5主轴颈

6、精磨第1主轴颈，齿轮轴颈，前油封轴颈*用斜砂轮，以减少径向冲击力*砂轮进给，砂轮与工件同时旋转

7、精磨后油封外圆精车后油封端面：夹紧前油封和第7主轴颈，第6主轴颈端面轴向定位

8、精车皮带轮轴颈及端面中心孔定位

9、所有油孔口、倒角去毛刺抛光手动砂轮机

10、钻前后油封端面的底孔以第1、7主轴颈，第1连杆颈定位

11、攻丝（攻螺纹）以第1、7主轴颈，第1连杆颈定位

12、零件表面的荧光磁粉探伤，检查零件表面裂纹（抽样检测）

*磁粉探伤的原理及其主要特点：有表面或近表面缺陷的工件被磁化后，当缺陷方向与磁场方向成一定角度时，由于缺陷处的磁导率的变化，磁力线逸出工件表面，产生漏磁场，吸附磁粉形成磁痕。用磁粉探伤检验表面裂纹，与超声探伤和射线探伤比较，其灵敏度高、操作简单、结果可靠、重复性好、缺陷容易辨认。但这种方法仅适用于检验铁磁性材料的表面和近表面缺陷。

13、齿轮轴颈上钻正时销口，定位齿轮用第1主轴颈定位，第1连杆颈夹紧

14、动平衡在零件平衡块上钻孔以达到平衡

15、表面的砂带精抛光加工后精度可达到Ra0。2～0。4

16、零件的最终清洗（碱水，浓度较前高）烘干，吹风（把各孔中的水分吹干）

17、零件的最终检测直径、轴向距离、圆跳动行等

18、防锈包装

4。曲轴加工工艺有如下特点：

（1）刚性差

曲轴的长径比较大，并具有曲拐，因此刚性很差。加工中，曲轴在其自重和切削力的作用下，会产生严重的扭转变形和弯曲变形，特别是在单边传动的机床上，加工时扭转变形更为严重，另外，精加工之前的热处理，加工后的内应力重新分布等都会造成曲轴的变形。

（2）形状复杂

曲轴的连杆轴颈和主轴颈不在一条轴线上，使得工艺过程变得复杂。

（3）技术要求高

曲轴因为形状复杂，加工表面多，故其技术要求比较高。这就决定了曲轴工序数目多，工量大。在各种生产规模中，与内燃机的其他零件比较，曲轴的工艺路线是最长的，而且磨削工序占了相当大的比例。

（2）。连杆的生产及加工工艺

（1）连杆材料：38MnV（38锰钒）

（2）连杆制造工艺过程（工序）：

1、粗磨两端面2、钻小头孔3、小头孔倒角4、拉小头孔5、外拉大头的两侧面和凸台面6、切断大头7、拉大圆孔和两侧面8、精磨大头两对口面9、钻大头两对口面螺栓孔10、精锪密座面（以方便装螺栓）11、铣瓦槽12、钻油孔13、精铰螺栓孔14、清洗15、装配、拧紧16、扩大头孔17、大头孔倒角18、半精磨待标记面19、半精精镗大头孔（一个刀具上有前后两层刀片，一次进给，两次加工）20、压衬套（在小头孔上，两边压，一边一个衬套，压进去后，两个衬套间有一定的间隙）21、拉衬套（保证两个衬套间的同轴度）22、衬套孔倒角23、精磨大头两端面24、精镗大头孔25、终检根据不同的质量要求要分类（以不同颜色作标记），分批终检。

（3）。凸轮轴生产加工工艺（六缸四臂凸轮轴）

（一）、毛坯：铸铁（铸造方法？）

（二）、热处理方式：中频感应热处理

（三）、加工定位基准：以键槽作为定位基准

（四）、三条生产线：1、靠模仿型加工（总共有30多道工序）2、数控、组合机床加工（10多道工序）3、交叉加工

（五）、凸轮轴加工工艺流程：

1、端面打中心孔2、钻油孔3、打标记4、粗磨主轴颈5、数控车6、校直7、精磨第四主轴颈8、精磨主轴颈098 9、精磨主轴颈278 10、精磨小轴颈187 11、精磨小轴颈234 12、铣键槽13、精磨凸轮14、探伤采用荧光磁粉探伤15、去毛刺16、抛光

17、清洗18、防锈、包装

（4）。缸盖加工工艺

（一）、材料：HT200（灰铸铁）加工时用煤油润滑，减少积屑流，亦能起冷却作用，廷长刀具寿命

（二）、定位：一面两销

（三）、缸盖曲轴加工工艺流程：

1、半精铣，精铣底面

2、钻铰工艺销口

3、铣进、排气端面（粗、精铣）

4、铣前后端面

5、钻孔、倒角（靠模加工，不用夹紧）

6、粗铣侧面7、精铣侧面

8、铣端面

9、钻侧面孔（20个孔，其中6个水道孔、14个螺纹孔）

10、加深6个水道孔

11、钻底面孔

12、密封横向水道孔

13、铰堵盖孔（用乳化液冷却）

14、钻摇臂支座螺纹底孔（靠模加工）

15、从顶面扩螺纹堵孔、攻丝、攻暖风阀孔

16、两端面钻孔、攻丝（为了不漏气）

17、钻导管孔

18、钻气体阀座机孔

19、振动倒屑

20、精铣底平面（*放在此处此处精铣底平面而不在前面精铣是怕前面工序划伤底面，影响后面工序中四个重要孔的加工精度*四个重要孔：进排气孔、导管孔、喷油孔及水道孔）

21、钻水道孔和喷油嘴（孔与缸体相通）

22、扩进排气阀、铰喷油嘴

23、镗进排气孔、钻螺栓孔（固定喷油嘴）

24、精铰喷油嘴口

25、喷油嘴孔系加工

26、清洗

27、水压密封性实验

28、压阀座（*先用液态氮（—196摄氏度）冷却，使其缩小，再压入进排气孔中，在常温下其自然膨胀，达到过盈配合）

29、枪铰自动线，加工导管与阀座倒角

30、清洗、防锈、包装

（5）。缸体加工工艺

（一）、缸体的结构与功能

1。）、缸体的功能缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。

2。）、缸体的结构形状复杂、薄壁、显箱体。

（二）、结构特点A、有足够的强度和刚度。 B、底面具有良好的密封性。 C、外型为六面体，多孔薄壁零件。 D、冷却可靠。 E、液体流动通畅。

（三）、缸体的材料及毛坯

1。）、汽缸体的材料

6100系列

缸体

HT200 6102系列缸体HT250 491系列缸体HT250 6105系列缸体HT250

2。）、缸体毛坯的来源砂型铸造

3。）、缸体毛坯的技术要求对非加工面不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。

4。）、缸体毛坯质量对机加工的影响

a、加工余量过大，浪费机加工时，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命，投资大。

b、铸造飞边过大和粘砂，直接影响刀具使寿命。

c、由于冷热加工基准不统一，毛坯各部分相互间的偏移会造成机械加工时余量不均匀，甚至报废。

（四）、6105T缸体加工工艺

1。）、缸体工艺工艺安排遵循的原则

a、首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。

b、容易发现内部缺陷的工序应按排在前。

c、把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。

2。）、缸体工艺过程的拟定

a、先基准后其它：先加工一面两销。

b、先面后孔：先加工平面，在以平面定位稳定可靠。可减少安装变形，先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提

高孔的加工精度。

c、粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内引力，提高精加工的精度。有利于铁屑的排出，便于车间的生产管理，有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。

d、工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的

定位误差，尤其是提高位置精度。

3。）、加工定位：1面2销（底平面与底平面一侧的两个销口）

4。）、缸体精加工工艺流程：

1、精铣底面，钻绞定位销孔（作定位基准）

2、精铣前后侧面

3、粗镗缸孔

4、粗铣缸体结构端面（两端端面）

5、铣缸体两侧面凸台

6、钻喷油孔（润滑曲轴）

7、铰喷油孔

8、铣轴承座侧面

9、第一次钻主流道孔

10、扩凸轮轴孔

11、钻前后螺面螺孔

12、第二次钻主流道孔

13、前后端面螺孔攻丝

14、钻前后侧面螺孔

15、钻顶面定位孔

16、钻10C推杆孔

17、铰定位孔

18、钻配电般孔面螺孔

19、钻顶面水孔

20、缸盖连接螺孔攻丝

21、钻斜油孔（和直油孔相通）

22、钻瓦盖连接螺栓

23、钻挺杆孔

24、钻回油孔

25、钻油底壳螺孔

26、瓦盖连接螺孔攻丝

27、油底壳螺孔攻丝

28、凸轮轴连接螺孔攻丝

29、清洗缸体

30、半精镗缸孔

31、精镗缸孔

32、锪配电盘

33、精拉瓦盖结合面

34、水压试验

35、压缸套

36、安装瓦盖

37、第一次镗主轴承孔

38、第二次镗主轴承孔

39、半精镗主轴承孔和凸轮轴孔

40、铰凸轮轴底孔

41、第三次清洗

42、压凸轮轴衬

43、精镗主轴承孔、凸轮轴孔

44、粗车止推面

45、精车止推面

46、精铰主轴承孔

47、第一次扩凸轮轴孔、挺杆孔

48、第二次扩凸轮轴孔、挺杆孔

49、镗挺杆孔

50、精绞挺杆孔

51、转绞传动轴孔和配电盘孔

52、缸盖连接螺孔攻丝

53、清洗

54、精镗缸套孔

55、冷却孔攻丝

56、缸孔粗精磨

57、镗平面

58、清洗

59、压堵盖

60、气压试验

61、最终清洗

62、终检

63、装箱

（6）。变速箱加工工艺

在变速箱长我们主要了解到其装配过程，工艺如下：印名牌——装倒档——装中间轴总成——装中间轴后盖——装二轴总成——装二轴后盖总成——装一轴总成——装一轴盖板总成——分装支架总成——分装凸缘总成——分装上盖总成——装取力盖板——装倒档盖板——制动器调整。

五。实习效果及体会

通过这次参观学习，我基本了解一些汽车主要零件的加工工艺和加工方法，对汽车发动机零件的基本功能有了更深的认识。参观过程中，我们冒着炎热，师傅也很耐心讲解，车

间内更是气味难闻，噪声很大，做什么事情都要付出代价。功夫不负有心人，虽然我们了解的机械加工工艺都是比较普遍的，但是对我们来说都是很大的提高，对我们以后工作研究奠定了基础。

特别是看到车间里先进的制造设备，复杂的制造流程，开阔了我的眼界。当了解到大多自动化生产线都是从一些发达的西方国家引进的，我深深的感觉到我国的制造业水平还是比较落后的，这需要我们后来者不断奋发图强，吸取外国先进的技术，不断进步，提高国内生产水平。机械加工工艺过程的制作是一个复杂的过程，它需要根据实际情况，通过多方人员的共同努力来完成，而且需要前人很多经验，经过计算机技术优化才能达到最优。

另外，东风公司的管理制度也让人耳目一新，车间里一尘不染，职工都有条不紊，技术娴熟，而且在不断的实践过程中积累经验进行创新，有很多能提高生产效率的小发明创造，为公司带来巨大利益。我想我们在生活中也要不断锻炼自己的创新思维，做一个勇于创新而且能过创新的人。

发动机实习报告 篇2

一、实习的目的和意义

通过实习将书本上的的理论知识运用到实际当中去，提前认识、了解实习单位和岗位，以及工作性质这份实习报告总结近两个月来工作中的经验教训，进一步提升自己，为以后更好地工作打下良好的基础。

一、实习说明

1、实习时间：20xx年4月10日至今

2、实习地点：武汉航达航空科技发展有限公司

二、实习单位及岗位介绍

1、单位介绍

我实习的公司为武汉航达航空科技有限公司，前身为“襄樊航达航空科技有限公司”，成立于20xx年5月，追要从事于飞机附件维修、开发、生产、测试设备及机场加油设备开发生产的高新技术企业。20xx年12月，从襄樊整体搬迁至武汉，目前是我国规模最大，成长性最好的航空附件维修企业之一。

公司拥有一批高素质的附件维修工程师，有多年研制航空机载设备系统及附件维修经历。公司大多数员工毕业于航空类和工科院校，公司的工程技术人员多在我过飞机机电附件研制开发中心——中国航空附件研究所(六〇九研究所)从事过飞机机电附件的研制和开发工作，具有丰富的工程经验。

航达公司拥有一批具有国际先进水平的维修检测试验设备共300余台套。包括AVTRONK938-500CSD/IDG/GENERATOR测试系统。AVTRON液压附件试验台，UNISON点火系统试验台，大流量气动试验台等。公司的维修项目达1800多项(C发动机拆装实习报告C编号：D.3033;F发动机拆装实习报告：XOer)发出的TBV的位置信号到EEC(ElectronicalEngineControl)的AB通道，EEC用NZ转速和T25传感器这两个参数，控制TBV的位置。

四、实习过程

来到公司的第一天，办了一些相关手续之后，我在经理的带领下来到车间。车间给我的第一印象就是干净整洁，产品、工具、文件摆放的非常整齐有序。公司的一切都严格按照F发动机拆装实习报告和C发动机拆装实习报告C相关手册来执行。在经理的引见下，我被分配到启动活门组，跟随师傅学习相关产品附件的修理。我们维修的产品附件有客舱压力活门，瞬态放气活门等五六种附件。目前产品维修量最大的是瞬态放气活门，且它构造较为简单，所以成为我第一个维修上手的附件产品。刚开始来的前两天，由于对工作流程，工作环境和产品都不熟悉了解，所以只能在一旁看着师傅和师兄做，或者在其监督和指导之下根据手册按部就班的来做一些简单的工作，比如，清洗、打保险。

进工作区的时候有两个较大的工作台，这里是接收和放行区域。一个用来接收送来修的附件产品，各个工作组会在这里领取自己所负责维修的附件产品。这些附件产品会挂上一个黄色不可用挂签，用来表明该产品正在待修活修理中以及一些如任务号，件号等相关信息。公司给每个产品都配备了工卡袋，工卡袋里有该产品的维修合同，产品维修进展和产品的一些数据。每一个产品和零件都有唯一的的序号。另一个工作台是放行检验区，所有修好后的产品会被送到这里等待检验，检验合格后放行，不合格将会被返修。检验合格后的产品会被挂上绿色的挂签，表明该产品合格已通过检验。

在工作区的周围有许多铝合金的三层柜架，柜口都用透明的塑料封盖好。有些柜架用来存放产品修理的附件产品。产品将被严格的区分，如F发动机拆装实习报告与C发动机拆装实习报告C的存放在不同的地方，不准混淆。待修、初检、分解、组装被要求放在不同的柜层。柜架有些存放工装夹具，工装夹具都有唯一的编号和存放位置。都按要求摆放整齐，每个柜架都有负责人进行整理。在每个工作台旁边都有一个工具柜，里面所有的工具且都有唯一的编号。在工作台旁边还会摆放相关产品的CMM手册，修理产品时必须打开手册，严格按照手册里的相关步骤进行工作，不管你对产品都多熟悉。

在接收区接收产品后，将产品放在一个约40公分长，30公分宽的产品盒里，产品盒用来放产品的各个零件。里面还配有一个约10公分的小圆盒，用来盛放较小的零件如螺母，垫圈等。领取产品后查看工卡和挂签上的信息有无错误。然后填写产品盒卡片，注明该产品的任务号、名称、件号、序号。再根据产品的送修要求，进行修理如：翻修、改装、检测等。

在分解产品时，应严格按照CMM手册执行。严禁盲目、野蛮的拆装，防止对产品的损坏，且产品价格昂贵。拆解产品时，应将里面的燃油全部倒尽，防止溅出。边分解产品我们要对边对产品进行检查，看其有无损坏，以便及时处理。产品全部分解完毕后，将对产品进行清洗，有些不能浸泡活电子组件要用酒精经行擦洗。其他用网兜盛放在超声波水箱里(水箱里是酸、碱溶液)浸泡一段时间。浸泡后将产品用清水清洗，气枪吹干，然后送烘箱烘干。烘干是因为防止产品存放过长而生锈。我没呢在工作区的电脑上对产品的更换件进行提备。在产品进行组装时我们要确保产品的干净整洁，确保零件工具不遗漏在产品内，确保相关零件不缺失。装配时某些螺母会有力矩要求，必须用力矩扳手拧到规定力矩。由于该产品是发动机附件，为防止螺母在高温下咬死，所以在上螺母的时候，在螺纹上会涂上防咬剂。有位置要求的零件，要对好位置。某些出现问题的零件，我们会进行更换活送修相关车间进行修理。组装完毕后，我们将对产品进行测试，测试数据，计算合格后将被填入工卡保存。产品测试合格后，会对相关螺栓打好保险。对空洞进行封盖，填好工卡后，送至放行区经行检验。该产品就基本上维修完毕。

五、实习总结与感想

做为大学生涯的最后一课。实习有其独特的重要性。通过实习，逐渐掌握怎样把学校的理论知识和实践部分运用到工作中。在工作中经过师傅的指点和经验传授学到了许多课本之外的知识。经过这段时间的实习，明显感触到自己的不足。虽然自己是对口专业，但始终觉得课本知识和工作时间相去甚远。因为真正的实体操作不想学校，课本上的知识，都是在一个相对理论化的条件下提及活进行的，且不会遇到在学校实训时，对于零件的缺失，采取的无视态度。在这里每做一步都要非常的仔细，不能有遗漏和多余的东西出现，刚开始的时候，对相关工作不熟悉，每做一步都会小心翼翼。在修理产品时会有各种意想不到的情况出现，如活塞无法顺利取出，螺纹咬死等情况。在这里对零件经行打保险，比在学校困难许多，会有各种死角，难以打好，学校的打保险只是让你对保险有一个认识的过程。在工作过程中，我们会碰到很多问题，有的是我们懂得的，也有很多是我们不懂的，不懂的东西我们要虚心向同事或师傅请教，当别人指出我们错误的时候，我们也应该虚心的接受。在这里我们还有很多重要的东西都并未涉及，干的都是简单的或打杂的事情，我们不能因此厌倦和灰心，每天总是做重复的事情，有时候难免心烦，但我会进行自我暗示，让自己慢慢沉下心来继续做。我要从最基本的事情开始做起，一点一点积累，做好我负责的每一件小事，俗语说“不积跬步，无以至千里”。

发动机实习报告 篇3

实习目的：

⒈ 巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉ 使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项；

⒊ 学习准确使佣拆装机器(xue2 xi2 zheng4 que4 shi3 yong1 chai1 zhuang1 she4 bei4)、工具、量具的方法；

⒋ 了解安绮僮鞒J叮认识零部件拆装后的准确放置、分类及清洗方法，造就良好赌工作和生产习惯。

⒌ 锻炼和造就学生的动手能力。

在老师的布置下，我泌藉个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特殊要求。然后卸温分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气支管，卸温气缸罩，然后把两侧的汽油泵亦及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。

1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应丛两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸温螺钉。

2）抬下气缸盖。

3）取下气缸垫，注重气缸垫的安装朝向。

4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5）翻转发动机，拆卸油底壳捞定螺钉（注意螺钉也应丛两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。

6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

1）转动曲轴，使发动机1、 4缸活塞处于下止点。

2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注重连杆配对记号，并按顺序放好。

3）佣橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，佣手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注重活塞安装方向。

4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

5）佣样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

2）拆卸曲轴前端和贵端密封凸缘及油封。

3）按课本要求所示丛两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注重主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及闭口的安装方向。

1）清除发动机零部件的'所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。

2）在专佣油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。

4、在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及各组件的功能，通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。

1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

2）安装注重事项如下：

1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特殊注重互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该准确。

3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。

发动机实习报告 篇4

我们在老师的带领下开始了为期两周的生产实习，这对我们来说既紧张又期待！毕竟以前没有进过这么大工厂进行生产实习，即使以前学校组织我们进行了金工实习，但我们对自己专业的实际生产知识和技能基本生产知识的了解还是明显不足，因此这次将是对我们学习能力以及解决问题能力的发展与考验。此次实习，我们来到了拥有悠久历史的湖北十堰市，在这里我们有幸去了东风公司发动机厂、方鼎车身公司、东风铸锻厂、湖北大洋车轮制造有限公司、东风神宇车辆有限公司。在十堰，我们除了进行实习外，还很荣幸的体验了十堰当地的风土人情，这让我们的实习生活变得更加丰富多彩。通过这次实习，大四的我们虽然已经对我们的专业知识有所了解，但真正的工厂实习还是让我们学到许多课本上学不到的知识！我想这次实习是对我们的思维认识及专业知识的一个质的提升！这次实习对大家来说都是难得能够了解实际工厂生产流程的机会，所以大家都勤于思考，积极向老师与工人师傅提问问题，而老师和工人师傅的认真讲解让我们受益匪浅。

一、实习要求：

1。实习过程中遵守各项守则，注意人身安全

2。参观过程注意施工安全，不乱碰生产设施

二、实习目的：

1。掌握机械加工工艺方面的知识及方法2。通过实习获得基本生产知识，了解机械生产的基本流程

3。结合生产过程，对汽车发动机原理有个进一步的认识

4。了解机床和数控系统的知识，特别是加工中心等典型的设备

5。了解当今先进企业的生产管理模式，学习先进的管理方式方法

6。初步了解社会，为将来走入社会奠定基础

三、实习内容介绍：

1、东风公司发动机厂

在东风发动机厂我们主要对发动机试验站，轴类车间，连杆车间，机修车间，再造车间，缸体缸盖车间，飞轮及飞轮壳车制造车间以（dci11和eq4h发动机为例）进行了参观学习。

1>发动机试验站：

参观产品开发科的整个东风发动机发展流程和实际的发动机个零部件的组成和整体功效。简单来讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（柴油）的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能。汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。此外我还了解了一些其他情况，虽然发动机厂能够生产绝大多数零件，但是一些核心零部件还是需要向德国，日本等发达国家进口（如高压共轨管，喷油器，高压油泵，电控系统等），所以我们还是可以看出我国与一些发达国家之间的差距所在的，所以还需要我们多多努力。

2>轴类车间：

4。6缸发动机凸轮轴的生产，凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是45钢，50钢，58钢。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。它形状精度要求高，凸轮的外廓的的形差不能很大，所以一般车床不能加工，需要用数控机床（插补法）来加工。另外听技术人员说凸轮轴的常见故障包括异常磨损、异响以及断裂，异响和断裂发生之前往往先出现异常磨损的症状，所以对材料的要求也是很高的。

Dci11发动机曲轴，曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈，曲柄，平衡块，前端和后端等组成，dci11发动机曲轴前轴较细，后轴较粗，后轴末端又称为法兰盘。主轴轴颈较窄，连杆轴颈较宽。两轴颈上均有有油孔，主轴颈上为从上到下的直孔，连杆轴颈上斜孔都为通孔，打孔的目的是为了保障油路畅通，使润滑效果更好。曲轴的加工制作流程：轴颈粗加工（粗精车第1，4，5主轴颈及两端轴颈—内铣2，3主轴颈全部连杆轴颈）—内铣—油孔加工—热处理工艺—中心孔加工—两端孔加工（左端头，加工法兰端八个螺纹孔和一个定位销孔）—主轴颈—连杆颈精加工—超精加工。

3>连杆车间：

连杆由大头、小头和杆身等部分组成。连杆的工艺特点是：外形复杂，加工时不易定位；大、小头由细长的杆身连接，抗弯刚性差，易变形；尺寸、形状和位置精度及表面质量要求较高。上述工艺特点决定了连杆的加工工序复杂，基准选择要合理，以减少定位误差；加紧力的方向和作用点要使变形最小；粗、精加工要分开，减少变形对精度的影响。连杆的材质一般采用45钢[此处用的是38MnV（38锰钒）]，大批量生产时采用模锻制坯。毛坯有两种形式：整体锻件和分开锻件。整体锻件大头锻成椭圆形，以保证切开后镗孔的余量均匀。

4>机修车间：

一位技术员跟我们详细讲解了车刀、孔加工、丝锥、滚齿刀、铣刀、扩孔刀，盘铣刀等各种刀具的用途和形状的原理。他还特别自豪的告诉我们，很多刀具是他们师傅自己磨出来。另外在讲解刀具的用途的时候，他也强调设计刀具的理论。

第一：在设计的时候尽量减轻刀具质量，减少刀具构件数，简化刀具结构比书上的学的理论直观很多。

第二：由于刀具是跟金属接触的最直接的东西，受力很大。对夹紧它的夹具设计上改进刀具的夹紧方式，适合机器和加工材料本身情况来设计刀具。

第三：提高刀具的动平衡性。

5>再造车间：

再造车间的工程师是整个东风通过笔试面试挑选出来的精干的十几个人。可以说他们都是跟发动机是有着非常深厚的了解，当我们进去后，眼前的是一部已经再造好的发动机，崭新的一样，看不出这是从报废中的发动机弄出来的。而在这部的旁边堆着很多破旧的发动机。这也是我们到东风后第一次见到这么完整的装配好的发动机，所以技术人员给我们介绍它的结构，大致有滤清器，水泵，排气吸气系统，冷却系统，发动机（用于空调等），油路系统等。其中排气管后面装了

一个涡轮，当废弃排出来的时候，带动涡轮，增加压强，把这部分压强转化到进气管里面去，得到废弃循环了利用的巧妙功效。一言而之，再造车间就是本着废弃利用，节约能源的的原则改造出一部又一部的发动机，赋予旧发动机新的生命。

6>缸体缸盖制造车间：

缸体和缸盖是发动机最大的单独式的部件，他们基本上是一个金属体，为了达到润滑和冷却的目的，该部件被制造成有汽缸又有油道和水道网（用于冷却）。另外缸体的侧面装有机油滤清器，水泵，发动机（用于车上空调之类的电）以及其他类似的辅助部件缸体表面有很多规则的圆孔以及不规则的孔（不规则的孔是铸造出来的），技术人员告诉我们，不规则的孔是用于冷却系统的，形状决定于铸造的模。之所以做成不规则是为了区分连接的安装孔。

缸体的侧面还有出了安装孔外的进油很出油孔，对我来说，油孔的分布找不到一点规则的，问了好几次才勉强记住它的位置，技术人员的分析说是结合缸体上的辅助部件（如水泵）的位置来设计的，使得进油和出油更合理。另外缸体的工艺是先易后难，切向工艺对外观的影响很大，表面结构为了防止漏油和漏水，对刀具的要求很高。

7>飞轮及飞轮壳车间：

飞轮，是发动机装在曲轴后端的较大的圆盘状零件，它具有较大的转动惯量，具有以下功能：

①将发动机作功行程的部分能量储存起来，以克服其他行程的阻力，使曲轴均匀旋转。

②通过安装在飞轮上的离合器，把发动机和汽车传动系统连接起来。

③装有与起动机接合的齿圈，便于发动机起动。

驱动盘，也是飞轮的一种，材质用45号钢冲压成型，再压制齿圈。东风参观的飞轮制造比较现代化，规模化，机械化，多用刀铣床和转床，由于要保持孔的同轴度，一般都是一个工序里面包含很多工步。

2、神宇总装

这次我们随着技术人员来到神宇总装分厂和检测线，一共180米长、24个工位。目睹了一台神宇东风的装配和调试过程，感触良深。

1、车架上线和阀类的装配2、车桥核件和板簧的装配3、传动轴总成装配4、底盘覆盖件装配正向装配5、底盘转向、翻转、尾灯装配6、管路、减震器、拖钩装配7、管路、支架、消声器、保险杠装配8、转向机、蓄电池装配

9、发动机、排气管、水箱组件装配10、龙门支架、发动机附件装配11、选换挡机构、电器件、空滤器装配12、车轮总成、备胎装配、润滑脂加注13、驾驶室总成装配14、车身装配、加注油水15、预调下线

检测流程

1、车辆下线2、调试3、登陆车辆信息4、烟度5、车速6、轴重、制动7、灯光检测、声级8、侧滑9、打印检测记录10终检入库

3、东风铸锻厂

黑色铸造：铸铁，消失模铸造，实型铸造

有色铸造：铝合金（单件小批量生产）

并且参观了两者的铸造流程。车间气味难闻，有待改善。

4、大洋车轮制造有限公司

湖北大洋车轮制造有限公司汽车轮毂生产车间，其主要生产产品是真空轮胎与充气轮胎。该车间的轮胎钢圈工艺为：下料—圈圆—压平—对焊—整圈—刨渣—滚平—端刀—扩口—滚型1—滚型2—滚型3—扩张—密封检测—装充气孔—全面检测。在这个车间，我们不仅见识到了书本上所说的电阻焊、对焊、手工点焊等焊接工艺，我们也见识到了工人师傅们高超的焊接工艺技术，他们所焊接的工艺品陈列在车间，这给我们的生产实习带来了更多的乐趣。

5、方鼎车身

车身由冲压模具冲压形成：冲压是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法。在冷冲压加工中，将材料（金属或非金属）加工成零件（或半成品）的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具（俗称冷冲模）。这里采用的材料都是冷、钢板，整个生产线的流程为：压制成模→铸锻厂数控加工→钳工装配→压床调试→模具检测。我们在冲压车间可以看到大型的冲压机，裁剪机，主要生产组成车身的各种钣金件。

焊接车间：这里的车身点焊是采用人工和机器人相结合作业，车身表面大部分是用机械手，只有内部一些机械手难进入的位置采用人工操作。焊车间全部是用点焊将各种薄板构件焊接组装起来，形成车身。车间用到的点焊机有各种台式和悬挂式的点焊机。在某些工位，工人对工件锤打校正和打磨。车身装焊完毕，就是对车身进行油漆，然后送往内饰装配部进行最后的组装。

点焊是将焊件装配成搭接接头，并压紧在两柱状电极之间，利用电阻热熔化母材金属，形成焊点的电阻焊方法。点焊主要用于薄板焊接。点焊的工艺过程：

1、预压，保证工件接触良好。

2、通电，使焊接处形成熔核及塑性环。

3、断电锻压，使熔核在压力继续作用下冷却结晶，形成组织致密、无缩孔、裂纹的焊点。

发动机实习报告 篇5

拆装发动机实习报告范文

一、实习目的与要求

实习目的：

⒈ 巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉ 使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项；

⒊ 学习准确使用拆装机器、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常识，认识零部件拆装后的准确放置、分类及清洗方法，造就良好赌工作和生产习惯。

⒌ 锻炼和造就学生的动手能力。

实习要求：

1.学会汽车发动机常用拆装工具和仪器机器的准确使佣

调整和各系统主要零部件的准确拆装

3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量

4.把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理

5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理

实习常佣工具:

普通扳手 、螺钉旋具、锤子、手钳。

二、实习内容

1、发动机拆装顺序及工艺

拆下气缸盖抬下气缸盖。 c）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。 d）旋松油底壳翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。 f）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

转动曲轴，使发动机分别拆卸用橡胶锤或锤子木柄分别推出将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。 e）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。 b）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。 c）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺栓，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换,分两次松开螺栓。 d）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

2、发动机结构及原理分析发动机的基本结构

两大机构和五大系统组成。

配气机构--是使可燃混合气及时充入气缸并在燃烧后及时将废气从气缸中排出。

汽油滤清器、汽油泵、化油器(节气门体)、喷油器、油轨(燃油喷射式发动机)、空气滤清器和进气歧管等。点火系统--分电器、点火线圈和火花塞等。冷却系统--水泵、节温器、风扇和散热器等。润滑系统--油底壳、集滤器、机油泵、滤清器、调压阀和安全阀等。起动系统--起动机及附属设备组成。

2、发动机工作原理

四冲程发动机工作原理 四冲程汽油发动机经过进气、压缩、燃烧做功、排气四个行程，完成一个工作循环。这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。

a)进气行程：进气门开启，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，气缸内形成真空吸力，可燃混合气便经进气管道和进气门被吸入气缸。

b）压缩行程：在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程。可燃混合气要经过压缩---容积缩小、密度加大、温度升高。

c）做功行程：在这个行程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点---火花塞即发出电火花---点燃被压缩的可燃混合气---燃气的压力和温度迅速增加---高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动---通过连杆使曲轴旋转并输出机械能。

d)排气行程: 可燃混合气燃烧后生成的废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个进气行程。当膨胀接近终了时---排气门开启---在废气的压力下进行自由排气---活塞到达下止点后再向上止点移动---继续将废气强制排到大气中---活塞到上止点附近时---排气行程结束。

3、装合顺序及工艺

安装活塞连杆组 安装气缸盖 安装机油泵 安装进、排气歧管 加注发动机润滑油和冷却水

4、发动机总体安装

1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

三、收获与体会

通过对发动机的拆装实习，让我深刻的'体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车组件有了一个很深刻的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机是我们小组六个人共同拆卸下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们受益匪浅，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，虽然这次实习非常辛苦，但是它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

发动机实习报告 篇6

曲轴是发动机最重要的机件之一：

结构特点： 曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数（直列式发动机）；V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。

主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。主轴承的数目不仅与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。曲轴的支承方式一般有两种，一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。

全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈。如六缸发动机全支承曲轴有七个主轴颈。四缸发动机全支承曲轴有五个主轴颈。这种支承，曲轴的强度和刚度都比较好，并且减轻了主轴承载荷，减小了磨损。柴油机和大部分汽油机多采用这种形式。

非全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等。这种支承方式叫非全支承曲轴，虽然这种支承的主轴承载荷较大，但缩短了曲轴的总长度，使发动机的总体长度有所减小。有些汽油机，承受载荷较小可以采用这种曲轴型式。

曲轴的连杆轴颈是曲轴与连杆的连接部分，通过曲柄与主轴颈相连，在连接处用圆弧过渡，以减少应力集中。直列发动机的连杆轴颈数目和气缸数相等。V型发动机的连杆轴颈数等于气缸数的一半。

曲柄是主轴颈和连杆轴颈的连接部分，断面为椭圆形，为了平衡惯性力，曲柄处铸有（或紧固有）平衡重块。平衡重块用来平衡发动机不平衡的离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯性力，从而使曲轴旋转平稳。

曲轴前端装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。为了防止机油沿曲轴轴颈外漏，在曲轴前端装有一个甩油盘，在齿轮室盖上装有油封。曲轴的后端用来安装飞轮，在后轴颈与飞轮凸缘之间制成档油凸缘与回油螺纹，以阻止机油向后窜漏。

曲轴的形状和曲拐相对位置（即曲拐的布置）取决于气缸数、气缸排列和发动机的发

火顺序。安排多缸发动机的发火顺序应注意使连续作功的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承的载荷，同时避免可能发生的进气重叠现象。作功间隔应力求均匀，也就是说发动机在完成一个工作循环的曲轴转角内，每个气缸都应发火作功一次，而且各缸发火的间隔时间以曲轴转角表示，称为发火间隔角。四行程发动机完成一个工作循环曲轴转两圈，其转角为720，在曲轴转角720内发动机的每个气缸应该点火作功一次。且点火间隔角是均匀的，因此四行程发动机的点火间隔角为720/i，（i为气缸数目），即曲轴每转720/i，就应有一缸作功，以保证发动机运转平稳。

曲轴的作用： 它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。同时，驱动配气机构和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。工作时，曲轴承受气体压力，惯性力及惯性力矩的作用，受力大而且受力复杂，并且承受交变负荷的冲击作用。同时，曲轴又是高速旋转件，因此，要求曲轴具有足够的刚度和强度，具有良好的承受冲击载荷的能力，耐磨损且润滑良好。

发动机实习报告 篇7

一、实习目的与要求

实习目的：

⒈巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项；

⒊学习准确使佣拆装机器工具、量具的方法；

⒋了解安佺操作常识，认识零部件拆装后的准确放置、分类及清洗方法，造就良好赌工作和生产习惯。

⒌锻炼和造就学生的动手能力。

实习要求：

1.学会汽车发动机常佣拆装工具和仪器机器的准确使佣

2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的准确拆装

3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量

4.把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理

5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理

实习常佣工具:

普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。

二、实习内容

在老师的布置下，我泌藉个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特殊要求。然后卸温分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气支管，卸温气缸罩，然后把两侧的汽油泵亦及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。

然后按如下要求拆卸机体组件

1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应丛两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸温螺钉。

2）抬下气缸盖。

3）取下气缸垫，注重气缸垫的安装朝向。

4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5）翻转发动机，拆卸油底壳捞定螺钉（注意螺钉也应丛两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。

6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

2、拆卸发动机活塞连杆组

1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。

2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注重连杆配对记号，并按顺序放好。

3）佣橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，佣手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注重活塞安装方向。

4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

5）佣样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

3、拆卸发动机曲轴飞轮组

1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注重安佺。

2）拆卸曲轴前端和贵端密封凸缘及油封。

3）按课本要求所示丛两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注重主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及闭口的安装方向。

3、发动机零部件清洗

1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。

2）在专佣油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。

4、在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及各组件的功能，通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。

5、发动机总体安装

1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

2）安装注重事项如下：

1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特殊注重互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该准确。

3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。

4.活塞连杆组件装入气缸前，应使佣专用工具（活塞钳）将活塞环夹紧，再佣锤子木柄将活塞组件推入气缸。

5.安装正时齿轮带时，应注重使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合准确。

6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。

备注：

安装时应将1、4气缸调到上止点。

三、实习心得体会

使得我的理论知识得亦升华.这使我大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子它们的相对位置亦及它们之间的装配和运做情况.

发动机的外表装有发电机它有齿轮与飞轮相啮合;起动机佣于开启发动机的运转;分电器和高压线圈佣于提高电压和分配各缸点火的先后顺序;火花塞佣来提供点火的装置;有进气总管和进气支管有的把其铸成一体有的则佣铆钉铆在一起在它们的上源孕空气滤清器来过滤进入发动机的空气在节气门的位置处还按孕检测空(deweizhichuhaianyunjiancekong)气量的传感器;在进气总管和进气支管的对侧按孕排气总管和排气支管佣来排出发动(yonglaipaichufadong)机燃烧过程中产生的废气;在现代(zai4xian4dai4)的发动机中一般还在此装有三元催化转换器来检测废气中有害气体的含量来反馈调节进气量和喷油量来保证排出的废气符合环境法规的要求;还应装有进油管和回油管;由于发动机喷入气缸的是可燃的混合气因而空气和汽油要在进气管内混合好喷油的方式有两种一为:单点喷射二为:多论文网点喷射单点喷射喷油器位于进气总管的位置处然后在分配吊遇进气的支鼓┶进入气缸;多点喷射的喷油器则位与各进气的支管处在进气支管混合后直接进入气缸;在发动的一侧还有进水管和出水管通过水的流动来犁高速运转的发动机为发动机提供一个良好赌工作环境;一般在此处还有检测水温的传感器佣来反馈发动机的工作情况.

发动机的外侧装置已基本介绍完了下面来谈谈发动机的内部各零件的装配关系和它们之间的运转情况.

揭下顶干宰先看见的是摇臂和摇臂轴摇臂固定在摇臂轴上可亦做上下的摆动调节上边的螺母可亦改变摆动的幅度及调节了气门开启的程度的大小来调节进/排气量的大小.在现代的汽车发动机中大都采佣顶置式气门.气门按凸轮轴的位置可亦分为凸轮轴下置式凸轮轴中置式凸轮轴上置式;凸轮轴下置式气门和凸轮轴相距较远因而气门传动的零件较多结构较复杂发动机的高度也有所增加.凸轮轴中置式凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂省去了推杆.凸轮轴上置式凸轮轴的布置位置在气缸盖上凸轮轴上置式有两中结构:一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门这样及无挺柱又无推杆往复运动质量大大减小此结构适应于高速的发动机中.另一种结构为凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门此种配气机构的往复运动的质量更小特殊适应于高速的发动机中.在揭下气缸盖将气缸盖反置可亦清楚的看见气门和燃烧室其中气门有一大一小大的为进气小的则为排气.将拆剩下的发动机反置开始拆卸油底壳油底壳下端有个放油螺栓在拆发动机之前首先应先将起拧开使内部的机油佺部流出在车辆行驶一定的路程后也要定期的给发动机更换机油来保障发动机良好赌润滑.拆下油底壳可亦看见机油滤清器拆下机油滤清器和机油泵然后(ranhou)在拧下曲轴轴承盖上的螺栓就可亦取下轴承盖其轴承盖和内的轴瓦应做好标记与轴承要一一对应取下固定在曲轴上活塞的螺栓后就可亦抬下曲轴之后就可亦取下活塞了取下的活塞也要做好标忌怨其与各缸对应就此一台发动机就拆卸实(jiu4ci3yi1tai2fa1dong4ji1jiu4chai1xie4shi2)现了.

发动机实习报告 篇8

东风十堰厂实习报告

1．实习目的：

通过在二汽行业的参观、调研和固定后实习，加深自身的经验知识和对所学物流领域相关理论和操作技能的认识和理解，以及明确的未来研究方向。

二。实习单位及职位介绍：

东风汽车公司成立于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过30多年的建设，十堰（以中重型商用车、零部件、汽车装备业务为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以轻型商用车、乘用车为主）、主营2003年9月28日，公司运营中心从十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件及汽车装备。目前，整车业务的产品结构已基本形成商用车半壁江山、乘用车半壁江山的格局。截止2004年底，公司总资产1亿元，净资产339亿元，在册职工1万人。东风汽车股份有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山脚下。已有30多年的历史，积累了近300万台发动机制造经验。是东风汽车公司的核心动力生产工厂；东风发动机厂现已成为中国最大的发动机企业，也是国内唯一一家同时生产2至11升全系列汽车发动机的汽油和柴油发动机制造商。年综合生产能力20万台以上。产品功率从90Ps到412Ps，排放均达到欧II，部分产品可持续达到欧III和欧IV水平。

东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五个零部件及发动机总成，有EQ6100、EQ610

5 ，EQ491汽油机、4H和EQD6102T、东风D系列柴油机等5大系列20多个基本品种。从过去只配套中国卡车，发展到配套客车、中巴、皮卡等；从车辆使用到配套船舶、发电机、工程机械等；不仅生产总成，还为康明斯等公司生产OEM零件。 .已成为同时提供汽油和柴油发动机，并具备中轻型发动机配套能力的发动机制造商。具备年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机生产企业之一。

三。实习安排：

3月3日上午，上午举行安全教育及企业文化介绍讲座

下午听发动机讲座原理及工艺规划

3月4日上午参观凸轮轴加工车间

下午参观杂件操作部

参观发动机展3月5日上午展厅

下午参观钢板弹簧生产线

3月6日上午参观连杆生产线热处理工艺

下午参观曲轴生产线

3月7日参观发动机厂流水线工艺

3月10日上午，我们参观了齿轮加工的机修车间。上午参观东风汽车总装厂

下午参观再制造厂

3月12日十堰历史博物馆听汇报

汽车配件3月13日销售市场

3月14日参观变速箱工厂

3月15日实习结束

IV.实习内容及过程

（1）凸轮轴加工车间

此次参观的凸轮轴加工操作部是康明斯的一部分经营部，其生产的凸轮轴主要分为汽油机和柴油机两大类。汽油机EQ6100主要供应EQ140，材质以45#钢为主。柴油机主要有6C、6B、4B三大系列，主要用于装配重型卡车、EQ153和军用车辆。此外，车间还生产自主品牌EQ4H天津系列凸轮轴。材料全部为冷硬球铁，整体加工设备由英国公司生产。

EQ6100凸轮轴为装配式凸轮轴，主要采用锻件加工，公差为

（2）杂件操作部

杂件作业部，又称机修车间，它不是单一的生产零件或零部件的一部分，而是一个非生产车间。主要有三大任务：

1、设备配件加工；

2、新产品试制：

（1）检查设计理念是否符合设计要求；

（2）工艺实验：工艺卡制作；

(3)材料试验：材料试切→选机设备→刀具和夹具；

(4)破坏性试验：检查材料和结构是否符合要求；

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3。替代加工点：迂回加工法。

(3)、4H作业部-缸体加工

缸体是发动机的基础部件，发动机的曲柄连杆机构通过它连接的。 （包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和气门机构（包括气缸盖、凸轮轴等）和供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体加工余量过大，加工周期长，增加机床负荷，影响机床和刀具的使用。

4H运营部生产的缸体材质为HT250，灰口铸铁的优点 具有足够的韧性、良好的耐磨性、耐热性、吸震性和良好的铸造性能，以及良好的切削加工性，价格实惠便宜的。

1.气缸体的工艺布置要遵循的原则：

（1）首先从大表面切除多余的加工层，保证精加工后的变形量小。

(2) 容易发现内部缺陷的工序应排在首位。

(3)深孔加工应尽量安排在前道工序中，以免因内吸力大而影响后道工序的精加工。

2.缸体工艺制图：

（1）先对标，后对标：先加工一侧，再加工两个销。

（2）先端面，后孔：先加工平面，切掉表面的硬层，可避免因表面凸块、毛刺的作用而产生的钻偏、切边现象和硬点，提高孔的加工精度。

(3)粗精加工分离：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工精度。有利于及时发现废品，避免浪费工时和生产成本。

(4)工序集中：为了减少工序，减少加工设备，降低成本。尽量将它们一起加工，以提高生产效率和加工精度。在一台机床上集中加工相关孔，还可以减少重复定位造成的定位误差，特别是提高定位精度。

（4）装配试运行部

在发动机厂装配试运行部，我们首先认真听取了工程师的讲解，参观整个车间。他首先强调了发动机装配中应注意的一些事项：

1。注意发动机铭牌上的型号等技术参数。

有些发动机，由于型号和制造商的不同，可能有多种变型，其功率、转速以及相应部件的尺寸和结构也可能不同。如果在组件或组装过程中不注意这些细节，很可能会造成一些组装后自己难以判断的麻烦。例如，由于某系列柴油机的变型较多，因此存在工程机械、发电机组、船用、机车等多种形式。每种柴油机的某些部件不能更换或混合使用。例如，活塞多达十几个，其燃烧室形式和某些尺寸各不相同。替代可能会导致机械故障。

2.发动机内外表面及润滑油道必须认真清洗

清洗工序是发动机装配过程中的关键环节，直接影响发动机拆解后的发动机零件必须用汽油、柴油或其他清洁剂清洗车身，然后用压缩空气仔细吹净内外表面的杂质颗粒，尤其是气缸盖进气管和车身内部。在角落，应该仔细清洁

3。注意正确的装配方法和装配标记

只有正确的组件或装配的装配方法才能保证装配质量。例如活塞和活塞销在装配时，如果两者为过盈配合，装配前应将活塞加热到100-200℃，否则冷装配不仅费力，而且容易使活塞变形，影响与缸套的配合间隙。导致拉缸等故障。同时要注意一些零件的装配方向。例如，活塞头部一般标有箭头，装配时一般朝前。装配斜切连杆时，必须按原方向装配，否则会引起机械故障。 .

然后我们在他的带领下参观了整条流水线，对生产线进行了系统的了解。

4.组装原则：先下后上，先内后外，先重后轻，先细后厚。

(5)、大马力车间

大马力车间是我在发动机厂见过的最先进的自动化生产车间，生产dcill发动机，6 -气缸，420 马力，以燃油经济性为特点。生产流程为：上线→缸体分装线→活塞分装线→缸盖分装线→半组装检漏仪→下线。 90%的出线出厂测试合格，100%出厂合格。它采用先进的高压共轨（确保喷油器在最合适的时间喷出最合适的油量，以达到最佳燃烧比）和涡轮增压技术（将气体加压排出再利用），配备公司生产的天龙汽车和重卡。车间3/4为流水线，90%的机床为加工中心。采用干式泄漏试验（充气），缸体、缸盖铸造，年产大马力发动机3万台。恒温测量检查缸体和缸盖质量，流水线采用夹具托盘。汽缸盖装配线的检测、辅助设备和拧紧设备较多。服务器检测生产线状态，机器人自动喷漆。

（六）曲轴

康明斯零部件事业部主要生产康明斯发动机用曲轴、连杆、凸轮轴。这里加工的曲轴均为六缸发动机曲轴，毛坯为铸件，材质为QT700-2。平衡重的加工是车削，键槽是铣削。曲轴加工路线设计要考虑的因素很多，如径向基准、轴向基准、角基准、几何中心、质心等。第一步是对所有主轴颈和同轴轴颈进行粗加工和精加工。 ，第二步铣角定位面，第三步粗精加工所有连杆轴颈，下一步钻油孔，车削平衡块，热处理（淬火和轧制），然后半精加工主轴颈，第六步粗加工主轴颈，第六步粗加工连杆轴颈，然后加工两端，铣削键槽，最后进行动平衡、抛光、清洗和防锈工作。

（七）连杆段

1、连杆材料：为了使发动机结构紧凑，连杆材料多为选用高强度45钢、40Cr钢等，并进行调质处理，提高性能和抗冲击性。 45钢的硬度为HB217-293，40Cr钢的硬度为HB223-280。

2、基准的选择

(1)粗基准的选择

连杆加工的第一道工序是两个平面的粗磨。作为基准。先以无凸痕一侧的端面为粗略基准加工另一端面，然后以加工后的端面为基准加工无凸痕一侧的端面，并以此端面为在大部分后续流程中的精细参考来定位。

(2)精细基准的选择

由于端面面积大、小，精度高，定位准确，装夹可靠，大多数工序都选择

A指定端面和小孔端，大端孔的指定侧面作为精度基准。

(8)总装分部

整车总装工序由总装线的主装工序和总装工序组成。我们亲眼目睹了汽车的完整组装过程和车辆的检查过程。生产线全是人工操作，一组几个人，每组一个工位，从一开始的单帧，一个工位组装完成后，一辆卡车出现在我们面前，整个过程大约需要二十分钟。

1.装配线流程

装配线主要装配流程：

车架上线→车桥总成→驱动轴总成→底盘盖总成→底盘转向、翻转、尾灯总成→管路、减震器、解耦总成→管路、支架、消声器、保险杠总成→转向机、电池总成→发动机、排气管、水箱总成总成→选择换档机构、电器元件、空滤总成→车轮总成、备胎总成、注脂→驾驶室总成总成→车身件总成、注油、注水→预调下线。

V.实习总结及心得：

带着好奇和热切，我们参观了东风商用车公司的动力厂、车身厂等工厂。总装厂。我们亲身体验了工人生产的特殊环境。实习时间虽短，但实习内容却十分丰富。我们学到了课本上没有的知识，学习了曲轴、连杆、发动机、卡车底盘总成、模具技术等专业知识的加工工艺和加工方法，并做到了最好。可能是详细的笔记。由于安全和技术原因，我们无法参与这里的大部分工作。很多时候，我们都是站在一旁观察、寻找不明白的东西，然后向老师和工人请教。在这个过程中，我学到了很多关于加工技术和企业管理的知识。例如，虽然机械加工有许多不同的工序，但基本步骤是粗加工、清洗、热处理、半精加工和精加工。

目前，随着科学技术的飞速发展，产品种类繁多，生产技术和生产工艺也各不相同。

但无论是哪种产品，从原料加工到成品遵循一定的生产原则，通过一些重大设备和工艺流程完成。因此，在专业实践过程中，首先要了解生产原理，明确生产工艺和主要设备的结构和操作。其次，在专业人士的指导下，通过实习过程，学习产品的设计、生产和开发，初步培养自己的知识应用能力。在十堰实习了一个多星期，亲眼看到了很多平时在学校才听说的机床，让我对各种机床有了更清晰的认识。实习期间，我们参观了东风发动机的几个生产车间，看到了很多加工机器。工厂实习让我们有机会走近机床，仔细观察。通过观察，我对机床的组成部分和各部分的作用有了更深入的了解。由于它们在零件加工中的作用，我们看到了不同的机床。不同的功能放在不同的位置，我也知道同一批机床加工同一个零件。随着零件工艺布置的不同，机床的摆放位置也不同。这个时候零件的加工流程安排好了吗？可见，如果工序安排得好，机床的利用率会很高，不会造成资源的浪费，也能提高零件的加工效率。

虽然这次我们班在十堰二汽集团的实习时间比较短，但我个人认为学到了很多书本上学不到的东西，对企业物流有了更深的了解，真正意义上的理论与实践相结合。在此，要感谢老师和二汽集团为我们安排了这次实习，让我们充分认识到书本上的学习是远远不够的。受益，在未来的日子里，我们不仅要认真学习专业课程，还要关注实际的制作过程。

发动机实习报告 篇9

十堰东风汽车厂实习报告

地点：湖北十堰

实习日期：~

日期：上午

地点: 温暖宾馆东风人民接待处

这次实习是我们大三的最后一课。一想到去汽车城，我还是很兴奋，很期待。十堰市是一座群山环抱的美丽城市。著名的风景名胜武当山位于十堰市。一想到去传说中的道教圣地，就忍不住期待这次实习。 29日晚上十二点等车。经过一夜的颠簸，我什至换乘了公交车，终于来到了我们这次实习的宿舍。宿舍里虽然住了很多人，但还是很干净的。宿舍也有空调，楼下有食堂和超市。日期：下午

地点：东风人温馨酒店入学教育接待处

下午，我们在楼下食堂进行了下午的安全教育。虽然已经有了实习经验，但是这次实习一定要注意安全，安全是重中之重。没有安全感，一切都毫无意义。现场老师通过血淋淋的例子为我们强调了以下几点：

1.正确着装，戴上公司发的工作帽，如果头发长，将头发卷入帽内，不要穿滑鞋、拖鞋。 不要穿宽松的衣服、头巾、围巾、领带或长裤。

2.注意警告标志，注意车辆，如经常在车间行驶的叉车，注意出入口。

3.不要看，不要落后，不要打，不要跑。

5.请勿跳过自动生产线，严禁接近或进入有警示标志的场所6。不要移动，不要移动任何电机开关。

7.注意桥式起重机和叉车。严禁占用机动车，主动避让车辆。 8、如公司有大型考察评估活动，应调整大学生参观时间。

日期：上午

地点：大洋车轮制造有限公司

公司简介：湖北大洋车轮制造有限公司成立于2008年6月，主要从事汽车车轮的生产、加工和销售，是湖北省为数不多的卡车车轮制造企业之一。公司占地面积35亩，注册资本1000万元，总投资4000万元。生产厂房面积平方米，各种设备80余台套，固定资产1500万元，年设计生产能力60万台套。

进场前有安全教育。师傅告诉我们要注意什么。当我们进入时，我们看到了一条完整的生产线，从钢材到冲压和锻造工艺再到成型的车轮。工艺。最让我震惊的是这里工人的创造力和实践能力。我在车间里看到了变形金刚中的大黄蜂！据说这是工人自己焊接的，包括整体造型和各种细节，都比特效好不了多少。除此之外，还有马和龙两种风格。这些都是工人们用废弃材料加工焊接而成的精美手工艺品。我认为这对企业来说是一个非常好的举措。举办这样的活动，不仅可以很好地处理工业垃圾，还可以提高工人的创造力和动手能力。这让我对企业管理有了更深入的了解。

大黄蜂

中国龙

日期：下午

地点：湖北精益高精钢铜带有限公司

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公司简介：湖北精益高精密铜带有限公司是十堰一民铜材有限公司与广东汇君金属材料有限公司于2012年合资成立的铜加工企业。企业是专业生产和销售高精度铜及铜合金板带箔的企业。公司生产流程短，设备水平高。主要生产线有：5套450mm黄铜和紫铜水平连铸线，Φ330/Φ760×600mm四辊可逆粗中轧机，Φ150/Φ450×510mm四辊可逆精轧机，Φ100/Φ450× 510mm四辊可逆式精轧机，6台强对流罩式光亮退火炉，5台铜带纵剪机组，2条铜带表面处理线。主要产品有射频电缆带、（汽车、船舶、发电机组）散热器带、高精度电子带、电子铜箔、军用扣带等，年生产能力2万吨。

因为下午参观了工厂，所以两点就出发了。那时天气很热，太阳也很强，路上行人和车辆很少。不过那个时候大家也没有怨言，都是自觉地跟着队伍走，同学们互相帮助，帮女生做事，支持体弱的学生。这让我看到了同学之间的友谊。我觉得实习不仅仅是学习知识，更重要的是要学会做一个有互助精神的人。

日期：上午

地点：东风汽车变速箱总成车间

工厂成立于1988年10月，是中国最大的商用车变速箱制造商之一。主要生产的产品有DF5S300、DF5S360/420、DF5S/6S470、DF6S650/720、DF6S900、DF5S1050、DF8S1200、DF9S1600等八大系列300多个品种，输入扭矩范围290Nm~1600Nm，品种涵盖重型、中、轻型等系列商用车，与东风汽车工程研究院联合成立东风变速器研发中心，可不断开发新产品，满足用户需求。公司产品的主要客户为东风商用车有限公司及其子公司，以及东风汽车集团有限公司下属的其他整车制造商。公司产品与国内其他主要卡车和乘用车制造商配套;依托东风的销售和服务网络，覆盖全国各省、市、自治区。

日期：下午

地点：东风汽车变速箱加工车间

下午去了变速箱加工车间，主要是观察变速箱车身加工工艺。参观前，师傅给我们讲了一些安全注意事项以及盒子的结构特点和工艺。在结构上，箱体可分为气缸盖和气缸体。用于制造它们的主要材料是灰口铸铁、合金铸铁和一些合金，它们是相对较硬的材料。同时，内表面的加工要求也比较高。加工精度不是很高。箱体零件是发动机的主要部件，对加工有一定的要求，主要体现在缸孔和缸体缸盖的密封上，还要注意防锈。

盒子加工生产线共有3条，

5.

6.

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八档和十四档为四档。 箱体经过铣、钻、镗、攻等多道工序。我一直想知道 14 档是如何工作的。通常，汽车处于 5 档。后来通过问师父，师父给了我们详细的解释。第 14 档通过两个轴分步排列。真的是不可能做到的。没想到，师父一开口，顿时松了口气。

六档壳体

五档装配线

日期：上午

地点：东风汽车变速箱热处理车间

进入热处理车间前，师傅强调了安全问题，因为这里很多机器都很热，所以我们不应该接触它们。果然，一进门，就感觉到一股热浪。那天还是小雨，不是炎热的夏日，但我还是觉得车间很热。看了看厂房的布置，想着能不能装个空调或者水管来显着降温，但这个想法太天真了。后来，我觉得我只能选择合适的工作时间。冬天的天气很冷，里面有很多机器，让车间更暖和了。冬天的工作时间可以延长，相反，炎热的夏天的工作时间应该减少。

热处理车间主要有以下工序：渗氮、淬火、喷丸、回火清洗等。我在学校的时候有过热处理实习的经历。那时我拿了一根钢丝，经过调质，变成了弹簧。它很有意思。这次看到了喷丸工艺，看到了小珠子。有趣的是，喷丸强化是一种在工厂中广泛使用的表面强化工艺。其设备简单，成本低，不受工件形状和位置的限制，操作方便。它广泛用于提高零件的机械强度以及耐磨性、抗疲劳性和耐腐蚀性。也可用于铸、锻、焊件的表面消光、去氧化皮和消除残余应力。东风汽车变速箱厂强大的喷丸机是两把枪，瞄准齿根进行强化。然后钢丸通过刀片流出刀片。

日期：下午

地点：东风汽车齿轮箱轴齿加工车间

进厂前，师傅向我们介绍了轴齿加工。凸轮轴材质为45钢、50钢（需热处理）或球墨铸铁（无需热处理）。为了提高耐磨性，每个轴颈和凸轮的表面都需要进行渗碳或感应淬火。

通过介绍了解到，有两条生产线，都是老生产线，主要是生产加工。还有一条新的生产线，主要用于CNC加工、组合加工（钻、钉、铣、磨）等作业。接着我们进入工厂参观，参观了毛坯、磨削工件、数控车床、清洗机、组合机床、淬火机、凸轮轴磨床、两端孔加工、外圆磨床加工、油槽加工等。

齿轮加工原理有两种：成形法和生成法。常用的加工方法有滚齿、插齿、剃齿、珩齿和磨齿。齿轮箱齿轮常用的加工路线为：下料→锻造→正火→粗半精加工→渗碳→淬火→低温回火→喷丸→加工花键→磨端面→磨齿→终检。汽车齿轮加工最常见的工艺方法及特点 1）滚齿（插齿、锻造）→剃齿→热处理→（珩磨） 特点：加工效率高，加工成本低，适用于轿车和微型车齿轮加工。 （2）轧制（插齿）→剃齿→热处理 特点：加工效率高，加工成本低，适用于一般中重型车辆齿轮加工。 （3）滚齿（插齿）→热处理→磨削 特点：加工精度高，加工效率低，加工成本低，适用于高速齿轮、大型客车、高档重型汽车齿轮的加工.

日期：上午

地点：十堰凹模模具制造有限公司

由于模具厂比较远，我们就一起坐车去听听给带队的女主。的介绍。我们知道公司有两个子板块，一个是设计和生产模具、治具、检具、自动线、井架平台的制造板块，另一个是冲压件加工生产板块，主要是加工汽车零部件.由于是新厂，只有一个车间，机器不多，很多生产线也不完善。所以参观的东西是有限的。

时间：下午 地点：东风临鸿

东风临鸿汽配是在全国汽车零部件市场占有一席之地的专业汽车零部件生产和服务企业。主营业务为汽车后视镜等汽车零部件制造、钢卷加工及物流服务。已形成年产汽车后视镜50万套、撑杆20万套、钢材50万吨jk251.cOM

板材

加工

加工

板材

加工

加工

板材

加工

加工

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生产

生产

能力

实力

.

日期：早上地点：博物馆沧桑

，

非常

震撼

震撼

人

心

早上，大家一起坐车参观博物馆，看到了巨大的恐龙骨骼化石、恐龙蛋化石、原始人类化石骨骼，尤其是恐龙骨骼长达22米。还可以感受恐龙时代

。

日期：下午 地点：东风神宇汽车厂

东风神宇汽车厂主要生产大中型卡车和部分农用车。该厂主要负责整车组装和整车调试。整车装配线是一条流水线作业，工人分班轮流完成整车各个部件的组装。车辆调试系统对车辆的各项性能指标进行测试调试，使其满足一定的使用要求，保证出厂车辆的安全可靠。

总装车间有十五个工位，主要包括前后桥总成、发动机吊架、车身吊架、轮胎、底盘、灯罩总成及调整。十五个工位及其生产任务如下：车架上线、线束及阀门零件组装；车桥总成；传动主轴总成；机箱盖总成；底盘转向、翻转、尾灯总成；管道、减震器、解耦组件；管道，支架。保险杠。消声器总成；转向机构、电池总成；发动机、排气管、水箱总成；龙门支架、发动机配件总成；档位选择器、电器元件、空气滤清器总成；车轮总成、备胎总成、注脂；驾驶室总成总成；车身零件组装、注水注油；预调下线。

调试车间：调试车间承担工厂车辆性能检测的主要任务。车辆出厂前的检查项目主要包括：登录车辆信息。烟度、车速、车轴制动、灯光、声波、侧滑、打印监控记录、终检入库等。

日期：上午

地点：东风集团商用车车身工厂

车身是指车辆的驾驶室部分。它通常使用一些低碳钢板冲压各种零件，并使用焊接将冲压件组装起来。此外，还安装了驾驶室挡风玻璃、仪表板、方向盘等部件。为了车身的美观，最后必须在车身上进行必要的装饰。实习的最后一天，我们早早来到了车身厂。从下料车间到内饰车间，我们阅读了生产汽车头的所有步骤。工艺流程如下： 1）下料车间：

目的是在使用压制成型设备之前准备工艺。落料工作是在冲压成型前进行的，是冲压原材料毛坯成型的重要工序。通过安排适当的冲压位置，可以尽可能的节省下料后的废料，最大限度地利用板材，减少废料。 2) 冲压车间：

钣金冲压，大型模锻设备，独立生产模具。板材为优质低碳结构钢。每个零件的冲压工序不是一次完成，而是在大型锻造设备的流水线上按顺序冲压，以保证成型的可靠性和正确性。

3）装配焊接车间：装配焊接的目的是通过点焊将构成车身的每一块冲压板相互焊接起来，形成车身的粗略原型。

两块金属板通过点焊压紧，在局部高温的作用下，金属发生局部熔化，使两部分在焊接处相互连接。点焊工艺操作相对简单，便于大型零件的焊接。焊接速度快，无需焊接工艺材料，有其独特的优势。车身厂的组装焊接生产线非常庞大。中等偏上。每个焊接工人都有悬挂式点焊机，还有全自动焊接机器人。此外，结构部件之间也通过螺纹紧固件相互连接，如螺钉、螺栓等，这些也是在焊接车间完成的。 4) 内饰车间：

车身通过焊接工艺成型后，经过修整、喷漆等工序进入内饰车间进行最终加工。内饰车间只负责车身驾驶室相关部件的安装和车身前部总成。如制动系统、座椅、仪表板、方向盘、挡风玻璃等部件。此外，为了保证车体的舒适性，还需要对车体进行必要的装饰，如安装窗帘，安装橡胶、泡沫、海绵等软性结构，以提高其性能。

实习经历

实习时间很短，一周的实习很快就结束了。实习期间，我把在学校学到的知识运用到实践中。 ，在参观和实践中不断加深对机械专业的了解，让我对这个专业有了更新的认识。通过实习，我发现自己对发动机的内部结构和工作原理有了一定的了解，对零部件的加工生产有了一定的了解。对零件的加工有初步的感觉，了解工艺的准备过程，了解公司的管理流程。对于零件的工艺准备，我认为是按照先端面、后孔、先粗后精、先车后磨的原则编制。具体准备过程涉及加工精度的要求、加工定位面的确定、卡的安装等。难度要求，以及公司现有车床的局限性等因素。最让我印象深刻的是，加工经验是如此重要。我们只是在课本上学了一些基础知识，并没有编译工艺的经验，所以在工厂里很难编译出合格的工艺，但我相信在我外出工作后，通过对公司的学习和在学校学到的专业知识。

实习期间，有时天气很热，太阳有毒，实习后工厂下雨，住宿期间断水，很多时候困难，但我们很多同学没有抱怨。筋疲力尽，我坚持了下来。周末还去了十堰市中心和武当山两天。体验了十堰的风土人情，欣赏十堰的美景。总的来说，这次实习顺利结束。虽然实习时间很短，但这一周的实习是我人生的宝贵财富。我会珍惜这份财富，为未来打下基础！

发动机实习报告 篇10

一、实习目的

第一、加深我们对汽车发动机的的认识和理解，提高感性认识，为后续课程打下良好基础。

第二、使我们的动手能力和对常用工具的使用得到初步的锻炼，培养我们在实际工作中主动发现问题并结局问题的思维方式。

第三、提高我们对专业的兴趣，能使其在今后的学习和工作中进行自发的，持续的，深入的研究。

二、实习内容

（一）化油器的实习

化油器式发动机在过去的若干年曾占据着主导地位，而其主要的部件是化油器，所以很有必要对化油器做深入的研究。它主要有浮子系统、怠速系统、主供油系统加浓系统与加速系统等组成，其主要功用是在发动机任何转速、任何负荷、任何大气状况下，向发动机提供一定数量且成分符合发动机工作状况要求的可燃混合气。

浮子系统有浮子室、浮子和进气阀等组成，它是存储汽油并使浮子室内油面保持恒定的装置。当油面低于规定高度时，浮子下沉，带动进气针阀将进油孔开启，汽油充入浮子室。如果油面达到了规定高度，浮子升起并带动进气针阀将进油孔关闭，中断向浮子室供油。

怠速系统有怠速油道、怠速量孔、怠速喷口、怠速空气道、怠速空气量孔、过度喷口、怠速调整螺钉和节气门最小开度限止螺钉等组成，其功用是向在怠速工况工作的发动机提供浓混合气。

主供油系统有主喷管、主空气量孔和油井等组成，其功用是在怠速以外的所有工况都起供油作用，而且其供油量随发动机负荷的增加或节气门开度的增大而增加。

加浓系统按照其控制方式的不同可分为机械式和真空式加浓，当发动机由中等负荷或全负荷工作时，通过加浓系统额外的供给部分燃油，使混合气由经济混合气加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率，满足理想化化油器特性在大负荷段的加浓要求。

加速系统又称加速泵，它有活塞式和膜片式两种，其功用是当节气门急速开大时将一定数量的汽油一次喷入喉管，维持一定的混合气成分，以满足汽车加速的需求。

（二）发动机的实习

汽车发动机的类型。汽车发动机是由曲柄连杆机构，配气机构，燃油系，冷却系，润滑系，电气系和机体等机构组成。通过对V型式发动机、单列市发动机、电控汽油喷射发动机、转子式发动机等不同类型的解剖教具的观察，初步了解了发动机的类型，并对其工作原理进行了简单的认识，当然还有其他类型的分类。

对马自达汽车发动机的整体认识。通过老师对其的整体机构及其工作原理的介绍，进一步加深了对其的理解。发动机是汽车的动力源，除为数不多的电动机车外，汽车发动机都是热能动力装置，在热机中借助工作的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。而充分掌握发动机两大机构、五大系统，则能明白发动机的工作原理。（发动机拆分场记附件三）。

汽车发动机拆分前准备工作。发动机是一个复杂的整体，拆分必须谨慎而有条理，这就要求拆分发动机时要有清楚的逻辑，各自分工不同，因此拆分工程主要有主拆一名、副拆若干名、场记一名、其他负责工具及其场地。主拆负责整个拆装过程，加以副拆的协助。场记必须清楚的记录每个零件拆分的先后顺序，并做以标记，放到预先准备好的零件盒子里，以备安装时参考。

整个拆装过程及对其两大结构、五大系统的学习。在明明确的分工下，整个拆装过程十分的顺利，其中拆装过程对汽车发动机的两大机构（曲轴连杆机构和凸轮轴机构）和五大系统（燃油系统、润滑系统、冷却系统、进排气系统、点火系统）做了深入的学习。

曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲柄飞轮的零件组成，是发动机的主要运动机构。其功用是将活塞的往复运动转变为曲柄的旋转运动，同时将作用于活塞的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。

凸轮机构由进气门，排气门，气门挺柱，挺柱，摇臂，凸轮轴等组成。它属于汽车的配气机构，是保证汽车在正常工作中定时将混合充分的可燃气体充入气缸，并及时将燃烧后的废气排出缸体。

汽油机燃油系统由汽油箱，汽油滤清器，汽油泵，油气分离器，油管和燃油表等辅助装置组成。其功用是根据发动机运转工况的需要，向发动机提供一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以便与一定数量的空气混合形成可燃混合气。同时，燃油系统还需要储存相当数量的汽油，以使汽车有相当远的续驶里程。

进气系统主要包括空气滤清器和进气及歧管，在化油器式和节气门体汽油喷射式发动机上通常还装有近期预热装置。其功用是尽可能多方的和尽可能均匀的向各气缸供给可燃混合气体或纯净的空气。为了增强近期效果，有的进气系统还装有谐振器，在汽油喷射式发动机的进气系统中还包括空气计量装置。排气系统包括排气歧管、排气管、催化转化器和消声器组成，其功用是将燃烧的废气经处理后排放到空气中。

冷却系统有风冷和水冷之分，以空气为冷却介质的冷却系统成为风冷系统。以冷却液为冷却介质的成为水冷系统，汽车发动机一般采用水冷系统，故以下主要介绍水冷系统。水冷系统均为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环利用。它主要由水泵、散热器、冷却风扇节温器、补偿水桶、发动机机体和汽缸盖中的水套以及其它附加装置组成。其功用是是发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷启动之后，冷却系统还要保持发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。（冷却液的循环路线如附件二）。

润滑系统有机油泵、机油滤清器、机油冷却器、机滤器等组成。其功用是在发动机工作时连续不断的把数量足够、温度适当的洁净机油送到全部传动件的，摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，形成液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。润滑液在发动机内部的润滑方式是不同的，一般有压力润滑、发件润滑、润滑脂润滑。（润滑系统的油路循环如附件一）。

点火系统按照其组成和产生高压电方式的不同可分为传统蓄电池点火系统、电子点火系统和侧电极点火系统。它主要由分压器、点火线圈和火花塞组成，其功用是在发动机各种使用和工作条件下，在气缸内适时、准确、可靠的产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机做工。

三、实习总结及体会

发动机是汽车的核心，为汽车的行走提供了动力，回顾发动机的产生和发展，它经历了内燃机和外燃机两个阶段。内燃机与外燃机最大的不同在于其燃料的燃烧场所不同，现代汽车基本全部采用的是内燃机，通常我们所说的柴油机和汽油机都是内燃机，实习过程我们研究的也是内燃机。

学历车辆工程专业，自然从汽车的核心开始，所以我们专业的实习从发动机开始，并用两周时间结束了其实习。为了对发动机有一个全面的了解，我们在老师的指导下对发动机进行了拆装实习，并变拆装边学习。发动机看似简单，但实则未然，其复杂的结构是先辈们经过长期的经验获得的，里面有很多精小的零件，其制作真可谓是巧夺天工啊。

通过本次汽车发动机实习，不仅增强了我们对发动机的认识，更提高了我们的动手能力，为以后的理论课程打下了坚实的基础。整个实习工程，我们始终都在学习理论知识，不仅仅是简单的拆装，必须搞清楚没一个零件的名称，更是要知道它们的作用，从而整体了解并掌握发动机的真个工作原理，及其发动机的按不同形式的分类。

我们将以此次发动机实习为开端，培养我们对自己专业的兴趣，更好的深入探究汽车各组成部分，良好的开端是后续学习的先决条件，在老师的指导和同学的帮助以及自己的查阅下，本次实习顺利结束。

发动机实习报告 篇11

一、实习背景与目标

随着汽车工业的快速发展，发动机作为汽车的心脏，其技术日新月异。为了适应行业需求，提高技术水平，我们组织了一次针对发动机技术的实习培训。目标在于使参与者深入理解发动机的工作原理，掌握先进的发动机维修与保养技术，提升解决实际问题的能力。

二、实习内容与方法

1. 理论知识学习：我们首先对发动机的基本构造和工作原理进行了详细的讲解，使学员对发动机有了全面而深入的了解。

2. 实际操作训练：学员在专业技师的指导下，对不同类型的发动机进行了拆卸和组装，提高了动手能力。

3. 案例分析与实践：结合实际案例，分析发动机常见故障的原因，并让学员亲自动手进行故障排查与修复。

4. 互动讨论与答疑：鼓励学员提问，分享心得，通过互动讨论加深对发动机技术的理解。

三、实习成果与收获

1. 专业知识掌握：学员们普遍掌握了发动机的基本构造与工作原理，对发动机的性能参数、工作过程和关键部件有了深入的理解。

2. 技能提升：通过实际操作训练，学员们提高了发动机拆卸、组装及维修保养的技能，增强了解决实际问题的能力。

3. 问题解决能力：通过案例分析与实践，学员们学会了如何诊断发动机故障，并能够制定出有效的维修方案。

4. 团队协作与沟通：实习过程中，学员们通过合作完成各项任务，提高了团队协作与沟通能力。

5. 职业素养提升：通过此次实习，学员们的职业素养得到了提升，对发动机行业有了更深的了解和认识。

四、工作与业务改进

1. 工作效率提升：学员们掌握了先进的维修技术，能够更快、更准确地完成维修任务，提高了工作效率。

2. 服务质量提升：通过实习，学员们对发动机的原理和维修技术有了更深入的理解，能够为客户提供更高质量的服务。

3. 企业竞争力增强：企业拥有具备专业知识的员工，增强了在发动机维修领域的竞争力。

4. 业务拓展：企业可以开展更多针对发动机的维修和保养服务，拓展了业务范围。

5. 客户关系改善：通过提供更高质量的服务，企业可以改善与客户的关系，提高客户满意度。

五、问题与建议

1. 知识更新问题：随着发动机技术的不断进步，我们需要不断更新知识体系，确保学员掌握最新的技术动态。

2. 设备投入问题：为了提供更好的实践环境，我们需要不断投入新设备或升级现有设备。

3. 教学方法建议：除了传统的讲授和示范外，可以引入更多的现代教学方法，如虚拟现实技术、在线课程等，提高教学效果。

4. 加强实践环节：建议增加实践环节的时间和内容，让学员有更多的机会亲自动手操作。

5. 反馈机制建立：建立有效的反馈机制，及时收集学员的意见和建议，不断优化培训内容和方式。

六、总结与展望

本次发动机实习培训取得了显著的效果，学员们掌握了专业知识与技能，提升了问题解决能力。同时，也为企业带来了工作与业务的改进。展望未来，我们将继续关注行业动态，不断优化培训内容和方法，为学员和企业创造更多价值。

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